3月18日，春雨綿綿。記者走進(jìn)中國鐵建重工集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵建重工”）長(cháng)沙第二產(chǎn)業(yè)園，探訪(fǎng)“鐵泥鰍”盾構機如何在全球開(kāi)疆拓土。
走進(jìn)掘進(jìn)機總裝車(chē)間，一臺未裝刀盤(pán)的盾構機率先映入眼簾。
該盾體內部被漆成了白色，中間是一個(gè)轉軸，除了下方的橢圓形排泥口外，就屬兩個(gè)銀色的“大鐵環(huán)”最打眼。
“里面那個(gè)小點(diǎn)的鐵環(huán)就是主軸承，也被譽(yù)為盾構機的‘心臟’。”鐵建重工掘進(jìn)機研究院高級工程師肖偉告訴記者。
與掘進(jìn)機總裝車(chē)間一路之隔，就是生產(chǎn)主軸承的197廠(chǎng)。廠(chǎng)內的成品展區中，大大小小擺著(zhù)各類(lèi)型號的主軸承。
看起來(lái)并不起眼的主軸承，為何被譽(yù)為盾構機的“心臟”？記者很好奇。
肖偉介紹，地層深處，盾構機面臨超重載、大偏載、頻變載等極端惡劣工況考驗，主軸承是否“抗造”，運轉是否“絲滑”，決定了盾構機的性能。
同時(shí)，主軸承是盾構機服役期間唯一不能更換的部件，一旦損壞，整臺盾構機也得“下崗”。因此，要做好盾構機的主軸承，從設計到材料，從制造到試驗，4個(gè)維度都必須“千錘百煉”。
“以制造環(huán)節為例”，鐵建重工197研究院副院長(cháng)劉華指著(zhù)一個(gè)直徑6米多的主軸承說(shuō)，“像這么大的，平面度小于20微米，相當于一張A4紙厚度的五分之一，直線(xiàn)度小于8微米，只有頭發(fā)絲的十分之一。”
曾幾何時(shí)，盾構機主軸承的制造被列入制約我國工業(yè)發(fā)展的35項“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)，是盾構機全產(chǎn)業(yè)鏈自主化的“最后一環(huán)”。
2019年，鐵建重工聯(lián)合上下游企業(yè)、高等院校展開(kāi)協(xié)同攻關(guān)，建成國際領(lǐng)先的盾構機主軸承生產(chǎn)線(xiàn)，打造了全球最大的主軸承工況模擬試驗臺。
3米、4.8米、6米、7.6米……國產(chǎn)盾構機主軸承一次次突破、一步步累積經(jīng)驗。
2023年10月12日，鐵建重工自主研制的直徑8.61米盾構機主軸承在長(cháng)沙下線(xiàn)，成為全球直徑最大、單體最重、承載最高的整體式盾構機主軸承。
劉華透露，進(jìn)口8.61米主軸承的價(jià)格約為1100萬(wàn)元人民幣，實(shí)現自主生產(chǎn)后，價(jià)格可降低30%左右。中國盾構機整體生產(chǎn)成本大幅降低，在全球市場(chǎng)將更有話(huà)語(yǔ)權與競爭力。
從197廠(chǎng)出來(lái)，記者走進(jìn)掘進(jìn)機總裝車(chē)間。一架天車(chē)正吊裝著(zhù)一個(gè)巨大的配套部件，緩緩從空中劃過(guò)。
一臺剛組裝下線(xiàn)、涂裝一新的大直徑盾構機撲面而來(lái)。
該盾構機刀盤(pán)外圍涂裝的是意大利國旗的綠白紅三色，中心圖案是“三腿美杜莎”。
“這臺機器直徑9.28米，將用于意大利西西里島莫西拿市和卡塔尼亞市之間的鐵路隧道工程建設，經(jīng)過(guò)驗收和整改后，將發(fā)往意大利。為何涂裝這個(gè)圖案？因為‘三腿美杜莎’是西西里島的別稱(chēng)。”鐵建重工海外部副總經(jīng)理劉勇告訴記者。
2023年上半年，鐵建重工中標意大利的鐵路隧道項目。當年9月15日，項目第一臺盾構機下線(xiàn)。
鐵建重工在意大利中標，意義不凡。
“這批設備是鐵建重工高端地下工程裝備首次出口歐盟市場(chǎng)。歐盟市場(chǎng)競爭激烈，產(chǎn)品的工藝、性能，以及核心部件，都得是最好的。”劉勇介紹。
劉勇表示，鐵建重工一直將科技研發(fā)視為“頭等大事”，實(shí)現了以主軸承制造為代表的系列技術(shù)突破，產(chǎn)品競爭力不斷增強，目前產(chǎn)品銷(xiāo)往全球40多個(gè)國家和地區，銷(xiāo)售額穩步提升。
（文/王亮 胡清）
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