集裝箱有序排列，門(mén)吊來(lái)回吊裝，卡車(chē)穿梭不斷……1月4日清晨，長(cháng)沙新港碼頭一派繁忙。
“嘟——”一聲悠長(cháng)的汽笛聲響起，“新港1號”列車(chē)滿(mǎn)載鋼材緩緩駛入港口。
鐵軌兩側，剛卸完10多個(gè)車(chē)皮鋼材的裝卸工們各就各位，準備開(kāi)始新一輪裝卸作業(yè)。
“每晚燈火通明，忙不贏(yíng)咧”
“機車(chē)進(jìn)港，接車(chē)員做好卸車(chē)準備。”湖南長(cháng)沙新港有限責任公司生產(chǎn)運營(yíng)部副部長(cháng)譚雪鳳緊盯列車(chē)方向，按下對講機。
列車(chē)進(jìn)港、停穩，裝卸工、理貨員、接車(chē)員等10多人開(kāi)始有條不紊地作業(yè)。
“一股道、二股道，開(kāi)始卸卷鋼。”譚雪鳳再次發(fā)出指令。
裝卸工揭開(kāi)卷鋼上包裹著(zhù)的油布，不一會(huì )兒，行車(chē)就位，掛鉤固定，重達20多噸的卷鋼順利卸車(chē)。
2023年7月，長(cháng)沙新港開(kāi)通長(cháng)沙首條疏港專(zhuān)用鐵路，始于長(cháng)沙北站，全長(cháng)4.48公里。自此，港口鐵路與京廣線(xiàn)國鐵干線(xiàn)實(shí)現無(wú)縫銜接，長(cháng)沙鐵水聯(lián)運“最后一公里”完全打通。
目前，該專(zhuān)用鐵路主要運送從漣鋼、湘鋼發(fā)出的鋼材，包括卷鋼、鋼板、螺紋鋼、盤(pán)螺、熱卷等。每月的26日到次月的5日為集中到貨期，鋼材抵達長(cháng)沙新港后，便會(huì )陸續裝船，發(fā)往東南亞等地。
譚雪鳳清楚地記得，2023年11月27日，漣鋼共發(fā)運2個(gè)整列共110個(gè)車(chē)皮進(jìn)港。“機車(chē)往返長(cháng)沙北站拉車(chē)皮，只看見(jiàn)列車(chē)循環(huán)開(kāi)進(jìn)來(lái)，怎么都看不到頭。”
那天，是專(zhuān)用鐵路開(kāi)通以來(lái)鋼材到港量最多的一天。值班班組耗時(shí)9個(gè)多小時(shí)，共卸鋼材6000多噸。
鐵路旁，長(cháng)沙新港新建的1.2萬(wàn)平方米鐵路中轉室內庫，里面堆滿(mǎn)了各式各樣的鋼材。
“這里每晚燈火通明，忙不贏(yíng)咧!”譚雪鳳說(shuō)。2023年7月，長(cháng)沙新港專(zhuān)用鐵路貨運量3.1萬(wàn)噸;開(kāi)通運營(yíng)5個(gè)月后，11月貨運量已達6.7萬(wàn)噸，實(shí)現成倍增長(cháng)。
列車(chē)穿梭如織，貨物進(jìn)出繁忙。長(cháng)沙新港專(zhuān)用鐵路近日新招聘12名裝卸工，以應對越來(lái)越多的到港貨物。
截至1月4日，長(cháng)沙新港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)共到卸5622車(chē)貨物，貨運量約為30.67萬(wàn)噸。
運輸效率提升，運輸成本下降
看著(zhù)火熱的作業(yè)場(chǎng)景，欣港欣達物流有限公司負責人徐輝盤(pán)算著(zhù)，今年繼續增加鐵水聯(lián)運的貨物外發(fā)量。
欣港欣達主要承擔漣鋼的物流運輸。以前，鐵路和碼頭是“脫節”的。鋼材在漣鋼廠(chǎng)房裝上列車(chē)，通過(guò)鐵路運達長(cháng)沙貨運北站后，只能再裝汽車(chē)運往碼頭。
“現在通過(guò)鐵路組軌，鋼材直接從廠(chǎng)里運到碼頭，方便又實(shí)惠!”徐輝說(shuō)，不僅運輸時(shí)間大大減少，每噸鋼材還可節約5元物流成本。
鐵水聯(lián)運提升了貨運性?xún)r(jià)比，帶動(dòng)物流企業(yè)加快發(fā)展。2022年，該公司在長(cháng)沙新港的貨物外發(fā)量為50萬(wàn)噸。2023年開(kāi)通鐵路專(zhuān)用線(xiàn)后，全年貨物外發(fā)量增至80萬(wàn)噸。
不遠處，長(cháng)沙新港汽車(chē)滾裝碼頭，滾裝船“港達6號”滿(mǎn)載350輛嶄新的汽車(chē)起航，經(jīng)武漢運往上海。
正值汽車(chē)銷(xiāo)售的旺季，碼頭平均每個(gè)月運輸4000余輛汽車(chē)，包括大眾、吉利、五菱等品牌。
商品汽車(chē)通過(guò)公路運輸，一趟最多承載8輛汽車(chē)，成本高、運量小。“港達6號”是專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)滾裝船，上下共五層，一趟可裝載350輛車(chē)。
長(cháng)沙港達物流有限公司經(jīng)理李飛亮介紹，商品汽車(chē)船運20個(gè)小時(shí)就能抵達武漢，相比公路運輸，可節約30%左右的物流成本。
“月底再來(lái)看吧，到時(shí)候這里將停滿(mǎn)車(chē)，2000多臺呢。”李飛亮指向3萬(wàn)平方米的商品車(chē)堆場(chǎng)，笑著(zhù)向記者發(fā)出邀請。
數據顯示，2023年，長(cháng)沙新港港區共完成貨物進(jìn)出港量2800萬(wàn)噸。“長(cháng)沙新港由原來(lái)的發(fā)運港、到達港，成為真正意義上的多式聯(lián)運綜合樞紐，港口的經(jīng)濟腹地進(jìn)一步向華北、華南和西南地區延伸。”湖南長(cháng)沙新港有限責任公司總經(jīng)理辛華表示，今年將重點(diǎn)圍繞長(cháng)株潭地區產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，提質(zhì)港口服務(wù)，增加鐵水聯(lián)運運輸比例，助推港口年進(jìn)出港量再上新臺階。
(文/彭可心 金添毅 洪琳)
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